Mit dem Auto
In zwei Bauabschnitten wird der Autoverkehr bis Ende 2014 im Bereich des Kö-Bogens unter die Erde verlegt. Durch die Untertunnelung lassen sich die getrennten Hofgartenteile miteinander und der Kö-Graben wieder mit der Landskrone verbinden - eine Anknüpfung an das historische Stadtbild Düsseldorfs.
Vernetzung und Anschluss durch Tunnel
Im ersten Bauabschnitt entsteht der 350 Meter lange, dreispurige Süd-Nord-Tunnel. Er beginnt auf der Berliner Allee in Höhe der Immermannstraße und endet am Theatermuseum auf der Hofgartenstraße. Abzweigungen sollen zu den Tiefgaragen am Drei-Scheiben-Haus und Schauspielhaus führen. Eine westliche Abzweigung verbindet den Süd- Nord-Tunnel mit dem Nord-West-Tunnel in Richtung Elberfelder Straße. Diese weitere, 300 Meter lange Tunnelröhre - der Nord-West-Tunnel - , zweigt in westlicher Richtung ab und führt auf die Elberfelder Straße. Er ist an die viergeschossige Tiefgarage angeschlossen, die unter dem Libeskind-Gebäude entsteht - ein erster Schritt, um das Angebot an gut erreichbaren Parkplätzen rund um die Einkaufsstraßen Königsallee und Schadowstraße zu erweitern. Darüber hinaus baut auch das Steigenberger Parkhotel eine eigene Parkgarage, die vom Nord-West-Tunnel erreichbar ist.
Tunnel statt Tausenfüßler
Im zweiten Bauabschnitt wird die heute über den Tausendfüßler führende Trasse in die Innenstadt unter die Erde verlegt. Der Nord-Süd-Tunnel beginnt analog zum dann bereits fertiggestellten Tunnel für den Gegenverkehr am Theatermuseum und endet in Höhe des Martin-Luther-Platzes. Eine östliche Abzweigung führt auf die Immermannstraße. Ingesamt sind die Röhren 650 Meter lang. Zudem soll die für Innenstadt, Schauspielhaus und Schadowstraße wichtige Tiefgarage unter dem Gustaf-Gründgens-Platz an den Kö-Bogen-Tunnel angeschlossen werden. Planerisches Vorbild ist dabei der Rheinufertunnel mit der Altstadt-Tiefgarage.
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